Обзор Colin McRae Rally 4

Ситроен входит в поворот под свист дымящейся резины, резкое ускорение до 160 и снова череда медленных шпилек, проходимых на скорости не более 30 км/ч. С вертолета нам видно все мастерство, демонстрируемое Колином- он творит чудеса за баранкой французского скакуна. Вот МакРэй выходит из протяженного поворота и видит на трассе человека, стоящего прямо на траектории, с плакатом в руке:«Colin McRay Rally 4» (фанатизм, да и только). Наш герой бьет по тормозам, выкручивает руль в кювет, теряет управление, а также теряет и сознание. Репортеры сбегаются на место происшествия как мухи на сами знаете чего, хотят взять интервью, но звезда находится не в состоянии "разговоропригодности", его везут в больницу.



Прейдя в себя, Коля поначалу не понимает, где он находится, и что происходит. Рефлекторно его ступни делают движения вверх-вниз- такие действия Рэй проделывает всегда в туманных ситуациях, и спросони- ноги сами ищут где бы найти педальку тормоза или сцепления, а лучше всего- газа. Доктора слышат голос из палаты:«Штурман, штурман, что случилось?!!». Вбегает бригада санитаров. С Колей явно что-то не то. Увидав, наконец, перед собой людей, задает осточертелый вопрос. Ему объясняют, что, мол, вы, такой-то такой-то, попали в аварию на Чемпионате Мира по Ралли. «Что за едрен-батон, мать вашу за ногу, ща по яйкам отпинаю»- вспоминая на днях посмотренный Саут-Парк с Гоблином, возмущается Коля, -«Я уже как год не участвую в ралли. Мое призвание- Дакар, и только это соревнование». «Успокойтесь, пожалуйста. Ваш разум находится в помутненном состоянии. Вы продолжаете участвовать в Ралли! Только поправитесь- и в добрый путь, а Дакар- это ж шалости, вам туда не надо»- обрадовал нашего больного главврач.



Итак, знаменитая серия раллийных гонок получила свое продолжение в лице четвертой части. Которая отличается от предыдущих красующимся Ситроеном на обложке, а не Фордом. Но это отнюдь не главное изменение. Есть более существенные пункты, на которых мы и остановимся в оставшейся части статьи. Заранее хочу предупредить всех о том, что я не играл в полную 3-ю часть, лишь в демку. Объяснение сему поступку очень простое: после увиденного в демоверсии мне просто не захотелось тратить денег на сие чудо. А вот на четвертую часть денег не жалко, из чего можно уже делать выводы.

Физическая модель претерпела значительные изменения по сравнению с предыдущей частью. Машина теперь не плавает как катер по морю, а ведет себя вполне реально. Появилось «чувство» веса, что ли, которого не было в предшественнице, где железный конь походил больше на пёрышко. Хотя на повторах можно увидеть не вполне логичное поведение машины, но при управлении самой машиной таких «прелестей» не замечаешь (то ли они проявляются только на повторах). Машина чувствуется очень неплохо, и от этого получаешь чувство полной эйфории. Добившись полного взаимопонимания с машиной, игрок может проходить спецучастки на грани: на максимальной скорости входить в повороты, выходить из них в считанных сантиметрах от препятствия- песня да и только.



Теперь снова можно весь чемпионат проходить не только на одной определенной машине (как это было в 3-ей части. Там, напомню, давали ездить только на Форде). Хотите, зажигайте на Субару, хотите- на Митсубиси, хотите- на пресловутом Форде. В начале игры есть восемь разблокированных машин, среди которых: Ситроен, Субару, Форд, Митсубиси, MG, Citroen Soxo, Fiat, Ford Puma. Для начала этих тачек хватает с лихвой. У каждой свой характер, к каждой надо привыкать и изучать ее, открывать скрытые возможности. А когда завоюете победы на этих красавицах, можно приступить и к «разблокированным», среди которых: audi quattro, Peugeot 206, Ford Escort, Lancia (монстр прошлого века), Mitsubishi Pajero(!)- единственный джип, Volkswagen Golf и еще несколько красоток. В общем, автопарк сильно радует глаз и сердце. Визуально машины выглядят точь-в-точь как оригиналы, проработаны мельчайшие подробности. Трассы подстать автомобилям. Каждая имеет свой неповторимый подчерк.
Пейзажи словно сбежали из Третьяковки и прибежали к вам в монитор. Браво, художники и дизайнеры! Ехать по таким трассам одно удовольствие, хоть в пылу борьбы часто и не замечаешь этой красотищи, но вот на повторах (которые, надо заметить, отсутствуют в чемпионате) любуешься всем: и своим мастерством и прелестями окружающей природы. Картинку оживляют и различные птицы, парящие в небе, вертолеты, кружащие вокруг. Завершая обзор, принято говорить о графике и звуке. Скажу одним словом- отлично! Сочный рокот мотора, свист турбины, шум ветра- все это создает еще большее чувство погружения в роль виртуального раллиста. А если у вас хорошая видеокарта, то картинку из монитора легко спутать с репортажем реального WRC.



P.S Колин подумал:«А может, и впрямь, тьфу на этот Дакар! Буду ездить в настоящих ралли! А в Африке пускай русские на КАМАЗах выигрывают, а в следующем году пусть и Нива побеждает- она же Шевроле :)».

Оценки:
Графика -- 9.0
Звук -- 8.5
Управление -- 8.7
Реализм -- 8.2
Ценность для жанра -- 8.0
ИНТЕРЕСНОСТЬ -- 8.7